Диагностика автомобильного кондиционера невозможна без некоторых устройств. Поскольку в подавляющем большинстве случаев причиной неисправности кондиционера становится утечка фреона, главной задачей становится эту утечку найти.
В давние времена утечки в кондиционерах и холодильниках находили с помощью специальной газовой горелки. Дело в том, что фреон окрашивает пламя в зеленый цвет. Мало того, что этот варварский способ был весьма ненадежен, он еще и представлял опасность для здоровья. Ведь при сжигании фреона выделяется боевое отравляющее вещество фосген.
В
наше время практикуется поиск утечек фреона двумя способами -
электронными течеискателями и ультрафиолетом. Течеискатели - это
специальные приборы, улавливающие наличие в воздухе фреона.
Средняя их чувствительность такова, что они начинают реагировать
на утечку фреона количеством от 5 до 10 граммов в год. Существует
множество моделей этих приборов. Некоторые из них очень простые,
некоторые - "интеллектуальные". Одни способны
автоматически обнуляться по фону и выводить прямо на дырку в
кондиционере, другие показывают величину концентрации газа
количеством загорающихся светодиодов. Ведь чем ближе к месту
утечки, тем концентрация фреона сильнее. Мы используем три
полюбившихся нам разных модели. У каждой свой характер и свои
преимущества.
Однако, найти дырку в системе течеискателем не всегда удается. Часто бывает, что фреон уходит в течение нескольких месяцев, да и то при определенных давлениях. Или, например, потенциальные места утечек находятся в непосредственной близости друг от друга. Течеискатель чувствует присутствие фреона, но определить место утечки точно не представляется возможным.
Для подобных случаев очень удобна диагностика с помощью ультрафиолетового красителя. Суть ее в следующем. Система полностью заправляется, вместе с фреоном и маслом в нее заливается специальный краситель, способный светиться в лучах ультрафиолета. Красители выпускаются под фреон R-134a и R-12, есть также универсальные красители. Они никак не влияют на работу кондиционера и, тем более, не могут ничего испортить. Кстати, многие фирмы-автопроизводители заправляют кондиционеры УФ-красителем прямо на заводе.
Важным условием правильной диагностики является ПОЛНАЯ заправка кондиционера фреоном и маслом. В противном случае желание сэкономить на полной заправке может привести не только к бессмысленности самой процедуры, но и к порче системы.
Заправив кондиционер с УФ-красителем, нужно ездить на машине и по возможности чаще пользоваться кондиционером. После того, как ваш кондиционер начинает плохо холодить, нужно снова приехать к нам.
Дальше все магистрали просвечиваются ультрафиолетовой лампой. Для лучшего результата делается это в темноте и в специальных очках. Места утечек проявляются либо ядовитыми желто-зелеными подтеками, либо туманностями того же цвета.
Несмотря на множество преимуществ, диагностика кондиционера
Вообще, в сомнительных случаях лучше применять оба вида диагностики, не полагаясь на что-то одно.
Нельзя обойтись и без традиционной заправочной консоли с
манометрами. Глядя на стрелки, одновременно показывающие давления
в напорной и обратной магистралях, опытный специалист способен
понять о состоянии вашего кондиционера почти все. Не приходится
говорить о тестерах. Бывает, нужен и ноутбук с соответствующей
периферией.
Излишне говорить, насколько важен правильный диагноз. Что в медицине, что в ремонте автомобильного кондиционера. Несмотря на эту прописную истину, нам не раз приходилось слышать от какого-нибудь чересчур бережливого автовладельца: "Мне кондиционер только заправить! Никакая диагностика мне не нужна. Только заправить!" Как правило, убеждать тут бесполезно. Скупой ведь платит дважды. И ведь платят потом второй раз. Сэкономят на копейку, а потеряют лишние 50 условных.
Так что диагностика автомобильного кондиционера - вещь копеечная, но экономить на ней никак нельзя. Да и эти 1650 рублей, которых она стоит, берутся не столько за труд и за эксплуатацию человеческого мозга, а за то маломальское количество фреона, которое необходимо закачать в кондиционер, чтобы искать утечку. Ведь когда дырка найдена, при снятии дырявого участка магистрали закачанный фреон уходит в атмосферу.
После диагностики бывает, что определить окончательную цену ремонта сразу невозможно. Например, если в какой-нибудь трубке большой свищ. До его устранения невозможно ни проверить все остальное, ни посмотреть, как работатет компрессор, ТРВ, датчики, вентиляторы. В таких случаях я предупреждаю, что цена на ремонт может измениться в процессе работы. И стараюсь примерно подсчитать худший из возможных вариантов. Кто-то наверняка скажет, что это "разводки" и т.п. Я своих клиентов не обманываю по двум причинам. Во-первых, это мерзко. Во-вторых - не имеет практического смысла. Было бы глупо ради сиюминутной наживы порочить доброе имя и заниматься лихоимством.
Я считаю, что лучше сразу предупредить хозяина машины о худшем варианте, чем бросить ремонт на середине из-за отсутствия у человека средств. Некоторым мои услуги кажутся слишком дорогими, хотя цены у меня среднемосковские и уж совсем не дилерские. Увы, дешевизна нередко выходит боком. Я никого не уговариваю ремонтировать кондиционер именно у меня. Мастерских в городе найдется не один десяток.